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中国汽车业的发展经历了引进、消化吸收、自主研发三个阶段。一阶段，中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。二阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。三阶段，进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、全面融入世界汽车工业体。
中国汽车行业发展前景
国产车质量越来越好持续进步是不争的事实，所以国产车和合资车和进口车的差距越来越小，这个也可以从目前市场上销量排名上看得到，越来越多的国产车跻身销量排行榜前列。其次，不可否认的是，虽然差距越来越小，但是在一些当面例如长期可靠性和稳定性上面还是存在差距。不管怎样，希望国产车越来越好，那个时候买车首先就想到国产车。
随着我国国民经济的增长，汽车行业已经逐渐成为国民经济的支柱产业之一，对整个经济增长的拉动作用日益明显。
纵观世界各国经济发展历程，都可以看到当地汽车发展对本国经济发展所产生的重要影响，但不同的发展模式对本国经济发展拉动作用和产业可持续发展的支撑作用是完全不同的。
现在我就说一下汽车行业的优势：居民自身对汽车的购买能力提高。
政府对汽车行业的支持，从而积极促进汽车产业的良性发展。石油行业的快速发展为汽车行业提供了便利的条件。低劳动成本。
劣势：自主创新及品牌塑造能力不足。生产规模集中度不够，资源紧缺。零件供应商缺乏竞争力。机会：中国公路建设增长迅速。 汽车需求保持快速增长状态。国家对自主品牌、创新的大力支持，及政策的调整。
威胁：石油消费不断增长且价格不断创新高。国内市场国际化，汽车企业面临严重挑战。自主品牌发展落后。消费主体发生变化，对汽车产品提出更高的要求。环境保护标准要求提高。
中国汽车业的发展经历的阶段有：
1、从无到有（1978—1994）。
2、从小到大（1994—2004）。
3、战略转移（2004—2018）。
4、由大变强（2018—至今）。
中国汽车业前期发展缓慢的原因有：
一、在计划经济的管理体制下，政府用行政手段管理企业和市场，难以形成有效的竞争机制。再加上中央和地方分税制的经济体制，以及中央对地方调控手段不完善，各省市建立汽车厂的热情空前高涨，造成了汽车厂点过多、分散，低水平重复建设、重复引进的局面。
二、改革开放初期，我国的轿车产业基本是从零起步。由于没有汽车产品的个人消费，导致市场规模无法形成，影响了外资企业和自主发展的信心，汽车工业无法成为国民经济的支柱产业，也不能形成市场竞争的基础条件。
三、当时的汽车和零部件企业全部为国有企业或集体所有制企业，中外合资的资源基本被国有企业垄断（这种现象一直延续至今）。中国汽车产业的自主发展受到局限。
四、在合资企业中，中方并不掌握轿车（乘用车）的研发和大批量生产技术与管理技术。外方一旦成为主导，中方的自主发展必会受到抑制。例如，北汽公司与克莱斯勒合资后，北汽公司就无奈放弃了原来打算用引进技术升级改造“北京212吉普”的计划，以致造成终生遗憾。
1、汽车保有量逐年上升，为再制造提供良好的土壤
我国汽车保有量增长迅速。公安部数据显示，2012-2021年，中国汽车保有量逐年上升，汽车保有量增长率整体呈下降趋势。截至2020年末，中国汽车保有量达2.81亿辆，同比增长7.46%。截至2021年9月份，中国汽车保有量达2.97亿辆。汽车保有量的增加为汽车再制造提供良好的土壤。
2、汽车再制造——再制造行业的急先锋
汽车再制造作为再制造行业的急先锋，在再制造领域占有很高的份额。截至2020年底，我国汽车零部件再制造企业数量近1000家，占全国再制造企业数量的35%，汽车零部件再制造产值达500亿元，占全国再制造行业产值的45%。我国汽车零部件再制造行业在不断探索中快速发展，已进入以国家政策推动和市场机制拉动为中心的新阶段，呈现出前所未有的良好发展态势。
3、汽车再制造试点——共有42家试点企业
发改委公布的汽车零部件再制造42家试点企业中，共有20家发动机试点企业，占到47.62%。其中，第一批14家试点企业有10家从事汽车发动机的再制造，占到70%以上;第二批28家试点企业中，有6家从事汽车发动机再制造，除去为汽车再制造服务的企业，发动机再制造占到27.27%。
4、报废汽车回收量增加——汽车再制造需求旺盛
根据商务部数据显示，2013-2020我国正规途径报废汽车回收数量呈上升趋势。2020年我国正规途径报废汽车回收数量206.6万辆，同比增长5.9%，但报废率不足20%，主要是大量报废汽车流入拆解黑市，侧面反映了报废车再制造再利用的旺盛需求。
5、我国汽车再制造发展战略——三个阶段
从我国汽车再制造产业发展现状来看，针对不同时期的突出问题，实施汽车再制造产业发展战略大致可分为政府引导、政府指导与市场推动并重、市场主导三个阶段。
中国从1953年起具备了自主批量生产汽车的能力。1953年7月，第一汽车制造厂开始在吉林省长春市兴建，1956年7月15日正式投产，生产出新中国的第一辆解放牌CA10型载货汽车。并于1958年又生产出了第一辆轿车，东风牌轿车，接着又开始小批量生产红旗牌轿车。
中国的汽车工业介绍
创建阶段1953到1965年，1953年7月15日在长春打下了第一根桩，从而拉开了新中国汽车工业筹建工作的帷幕。国产第一辆汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线。这是由长春一汽生产的“解放牌”载货汽车，结束了中国不能制造汽车的历史，圆了中国人自己生产国产汽车之梦。
一汽是我国第一个汽车工业生产基地。同时，也决定了中国汽车业自诞生之日起就重点选择以中型载货车、军用车以及其它改装车（如民用救护车、消防车等）为主的发展战略，因此使得中国汽车工业的产业结构从开始就形成了“缺重少轻”的特点。
1957年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；1958年先后试制成功CA71型“东风牌”小轿车和CA72型红旗牌高级轿车。
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