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万里扬这家企业的历史实际上并不算太长，是在2003年，由前身金华市清华实业有限公司更名而来。
万里扬公司虽然成立时间只有短短的十多年，但是却是中国市场上第一家自动变速箱行业的上市公司，同时还是被国家所认证的企业技术中心。而目前万里扬的CVT变速箱已经发展到了第三代，所以在技术和研发时间来看，这款变速箱还是很可靠的，可以放心使用。
CVT变速箱，又称无级变速箱。与传统变速箱的齿轮传动结构不太一样，CVT无级变速箱采用的是钢带传动以调节输入与输出轴的传动比，实现变速功能。而正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，可以实现档位间的无缝切换，而且结构简单，维修起来也方便。这也得到了不少注重油耗以及经济性的日系和部分国产车的青睐。
CVT无级变速箱的缺点也很明显，由于其采用的钢带传动的形式，导致CVT变速箱在起步的时候不能给太大的油门，否则就会导致扭矩输出过高而出现钢带打滑的现象。而CVT变速箱在磨损方面也是比其它的变速箱要高不少，导致后期的保养和维护费用也会有所增加。所以，CVT无级变速箱更适合在城市或者作为代步时使用。
万里扬称,公司自主研发的全新一代智能变速器CVT18、CVT25分别搭载吉利汽车的远景X3和远景S1的国六车型正式量产。
第四代帝豪的CVT变速箱来自浙江万里扬集团有限公司，代号18
吉利帝豪使用的变速箱为万里扬最新研发的CVT18模拟九速变速箱，目前小排量自吸发动机几乎清一色的匹配CVT变速箱，匹配AT变速箱的车型寥寥无几，目前只有同级别的大众朗逸、宝来匹配的爱信6AT，别克英朗和雪佛兰科鲁泽匹配通用的6速DSS智能变速箱，所以吉利帝豪的变速箱也并没有什么亮点，厂家也没有敢在这方面进行过分的宣传，CVT变速箱的通病吉利帝豪也无法克服。
万里扬和法士特变速箱其实价格是差不多的，前者某些款式会略贵一点。
法士特和万里扬两个品牌的变速箱所涉及的领域不一样。法士特主要是提供重卡的变速箱，像东风天龙、一汽等重卡品牌，所以法士特的优势主要集中在生产重型汽车变速器、分动器、取力器和各种汽车齿轮及其锻铸件等领域上。
万里扬相比于法士特变速箱，其涉及的面更广，不单单是为重型卡车提供变速器，更是为轻卡、微卡、客车以及家用小轿车提供变速系统。所以，大到江淮重卡，小到吉利奇瑞，都能看见万里扬变速箱的身影。
万里扬这家企业的历史实际上并不算太长，是在2003年，由前身金华市清华实业有限公司更名而来。
万里扬公司虽然成立时间只有短短的十多年，但是却是中国市场上第一家自动变速箱行业的上市公司，同时还是被国家所认证的企业技术中心。而目前万里扬的CVT变速箱已经发展到了第三代，所以在技术和研发时间来看，这款变速箱还是很可靠的，可以放心使用。
变更转速比和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。双轴式具有两根主要轴（不包括倒档轴），只经过一对齿轮减速。三轴式具有三根主要轴（第一轴、中间轴、第二轴），要经过两对齿轮减速。组成式由两个变速箱串联或并联组成，以便用较少的齿轮获得较多的档位。
万里扬这家企业的历史实际上并不算太长，是在2003年，由前身金华市清华实业有限公司更名而来。
万里扬公司虽然成立时间只有短短的十多年，但是却是中国市场上第一家自动变速箱行业的上市公司，同时还是被国家所认证的企业技术中心。而目前万里扬的CVT变速箱已经发展到了第三代，所以在技术和研发时间来看，这款变速箱还是很可靠的，可以放心使用。
CVT变速箱，又称无级变速箱。与传统变速箱的齿轮传动结构不太一样，CVT无级变速箱采用的是钢带传动以调节输入与输出轴的传动比，实现变速功能。而正是由于这一点，使得CVT变速箱的平顺性可以说是所有变速箱中最好的一款，可以实现档位间的无缝切换，而且结构简单，维修起来也方便。这也得到了不少注重油耗以及经济性的日系和部分国产车的青睐。
CVT无级变速箱的缺点也很明显，由于其采用的钢带传动的形式，导致CVT变速箱在起步的时候不能给太大的油门，否则就会导致扭矩输出过高而出现钢带打滑的现象。而CVT变速箱在磨损方面也是比其它的变速箱要高不少，导致后期的保养和维护费用也会有所增加。所以，CVT无级变速箱更适合在城市或者作为代步时使用。
万里扬cvt变速箱是中国的，产地是浙江金华。
万里扬公司的拳头产品CVT25变速箱同时出现在了奇瑞和万里扬的展台上，那么奇瑞和万里扬，熟悉丰田的朋友可能知道爱信，爱信是丰田集团旗下的变速箱企业，丰田持有爱信22.2%的股份。
每当爱信卖出去一台变速箱，丰田也会多一笔营收，奇瑞和万里扬的关系虽然并不完全相同，但大致也就是这样的关系。
历史：
2016年，专注生产商用车变速箱的万里扬收购了芜湖奇瑞变速箱有限公司，后来更名为芜湖万里扬，除了支付给奇瑞10亿元人民币，还有12.24%的股权，同时变相实现了优质资产借壳上市，顺理成章的向国外友商供货，无论从哪个角度看，都是双赢。
2017年以后，万里扬前后分别与吉利、力帆、银翔、长城、比亚迪达成CVT变速箱的合作，为奇瑞的“丰田梦”迈开了坚实的一大步。
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