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磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
由于磷酸铁锂电池低成本、高安全性、耐高温等优势，越来越多的车企转向配载磷酸铁锂电池。特斯拉也曾宣布，部分车型也会配载磷酸铁锂电池。
一、一定不要过冲过放。
有的销售告诉车主，新车需要经过3次的超过12小时的满充满放以激活电池，其实这一说法是针对传统镍磷酸铁锂离子电池的，假如对磷酸铁锂电池进行这一操作，会造成电池损伤。
因为一块磷酸铁锂离子电池的生命从出厂的那一刻就已经开始了，一直处于一个低容的自放电状态。
磷酸铁锂离子电池放置一段时间后进入休眠状态，此时容量低于正常值，使用时间逐渐缩短。但这种自放电造成的容量损失是可逆的，经过3-5次正常的循环充放电就能激活电池，并使容量回到正常值。
二、比起浅充浅放，更推荐满充满放。
满充满放和过充过放可不是一个概念哦。所谓满充满放，是相较于三元锂电池的浅充浅放来说的。
磷酸铁锂电池可以等到车子提示电量过低了再充，因为磷酸铁锂离子电池的充放电次数是有限的，所以应将磷酸铁锂离子电池的电尽可能用掉再充电。
但假如车子提示电量过低你还不充电，硬要等到车子彻底没电再充，这就是过放了，也会对电池造成损伤。
三、快充会对电池寿命造成损伤吗？
快充就像用一个超大的管子给电池组灌水，本身其实没太大的影响。
但由于给各个电池分配电量的bms系统工作不及时，导致各个电池充电电量不平衡，虽然不直接影响电池寿命，但已充满的电池会给整个电池包造成误解，以为是电池包已经充满，但实际并没有，这就影响了续航，也给车主造成误解，以为是电池出现了损伤。
慢充则给了系统足够的时间修复电池平衡。
四、所以我们推荐慢充，即使用快充也最好每个月慢充两三次，这样驾驶体验更佳哦。
一、优点：
1、安全性能的改善：磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。
2、寿命的改善：磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次，而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电(5小时率)使用，可达到2000次。
二、缺点：
1、磷酸铁锂电池正极的振实密度小，密度一般在0.8到1.3左右。体积大。
2、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路。
磷酸铁锂电池原理及构造：
1、商品化的磷酸铁锂电池一般由以下部分构成：正极材料（磷酸铁锂）、负极材料（石墨）、同时还有作为正极负集流体的铝箔（正）、铜箔（负），正负极极耳（即从集流体引出）。
2、还有隔膜、电解液、铝塑膜，电池保护板。采用的是卷绕式，制成18650型电池。
3、原理就是当放电的时候，Li离子从负极迁移到正极；而充电时，Li离子从正极迁移到负极，是一个摇椅式电池。
磷酸铁锂电池，是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体额定电压为3.2V，充电截止电压为3.6V~3.65V。
充电过程中，磷酸铁锂中的部分锂离子脱出，经电解质传递到负极，嵌入负极碳材料；同时从正极释放出电子，自外电路到达负极，维持化学反应的平衡。放电过程中，锂离子自负极脱出，经电解质到达正极，同时负极释放电子，自外电路到达正极，为外界提供能量。
磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。
安全性能好
磷酸铁锂电池正极材料电化学性能比较稳定， 这决定了它具有着平稳的充放电平台，因此，在充放电过程中电池的结构不会发生变化，不会燃烧爆炸，并且即使在短路、过充、挤压、针刺等特殊条件下，仍然是非常安全的。
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