本篇文章给大家谈谈东风honda，以及东风honda app对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
东风本田不是国企，而是中外合资企业。
东风本田汽车有限公司是一家由东风汽车集团股份有限公司与日本本田技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。拥有员工12405人，有三个生产工厂：其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。
公司拥有具备强大研发技术力量的研究开发中心，以及冲压、焊装、合成树脂、涂装、发动机铸造、机械加工、传动轴、发动机装配及汽车总装等先进工艺生产车间。
2004年4月1日，东风Honda第一工厂投产。 2012年7月10日，东风Honda第二工厂投产。2019年4月12日，东风Honda第三工厂投产，年产能达到12万台，并达到新能源汽车生产条件。三个工厂2019年整体产能将提升至63.2万辆/年。
信号较弱导致定位失败。
这种情况大多出现在隧道或地下停车场等遮蔽比较严重的地方，出去地面之后信号就会自动恢复；
流量用完或SIM卡欠费。和手机一样，汽车SIM卡欠费之后网络就会无法使用，网络信号断开后GPS定位就比较困难；
GPS天线脱落或损坏。GPS天线在很大程度上会影响GPS信号的接收强度，损坏或脱落必然会影响GPS信号。
一直显示定位中就证明是当前位置信号不好了，我们可以尝试把车开到空旷的地方，在试试重新搜索信号，大概率都能解决问题。其实在地下车库或隧道内GPS信号几乎消失，这属于正常情况。其次如果车辆的GPS信号一直很弱，那么就建议检查一下GPS信号天线有没有出现故障了。
东风本田在中国大陆一共有三座工厂。
其中东风本田一厂是整车厂，占地69万平方米，建筑面积31万平方米，年产能24万辆，位于武汉市蔡甸区武汉经济技术开发区；二厂位于广州市增城区新塘镇沙埔荔新十一路，工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，年产能24万辆。
三厂位于武汉开发区朱山湖畔，一期占地面积98.3万平方米，年产能12万辆，并且具备新能源汽车生产条件。以上三个厂都是整车厂，发动机工厂位于广州市黄埔区横沙路广本路。
召回事件：
2015年5月，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年7月13日起，召回2004年2月13日至2007年2月28日期间生产的思威（CR-V)牌多用途乘用车，共计67141辆。
本次召回范围内部分车辆副驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换副驾驶席前气囊气体发生器，以消除安全隐患。
2016年2月，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2016年7月31日起，召回2006年4月12日至2012年1月12日期间生产的思威(CR-V)牌多用途乘用车，共计533,350辆。
此次召回范围内部分车辆驾驶席前气囊在展开时，气体发生器容器可能发生损坏，导致碎片飞出，可能伤及车内人员，存在安全隐患。
【上海车展高端访谈】4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，在本届车展中，东风Honda也带来了全系电气化车型矩阵，覆盖纯电动、插电式混动和混合动力车型，同时Honda也发布了中国首款Honda品牌纯电动原型车 Honda SUV e：prototype。
在整个汽车行业都在加速向智能化、电动化转型的时代里，作为行业中最早构建覆盖SUV、轿车、MPV全品类，实现混动、插混、纯电的电动化家族的品牌，再一次向外界传递出加速电动化战略的信号与决心。
今年一季度，东风Honda实现终端销量210121辆，其中电动化产品累积销量30776辆，占比达14.65%，相比2019年实现了翻倍增长。未来，东风Honda计划在2023年前投放10款以上的电动化车型，到2025年前，电动化车型的销售份额占50%以上。
东风本田汽车有限公司销售部部长今井隆志接受汽车产经专访，阐释了东风Honda在电动化领域的技术布局和前瞻规划，他说：“我们看到中国市场逐步走向电动化的趋势，也希望为每一位用户提供相应的选择，因此我们会以4种动力形式为基础，最大化满足用户需求。”
以下为采访实录整理：
汽车产经：东风Honda在2020年尽管受到疫情较大的影响，但依然取得了销量85万辆，同比增长6%的成绩。今年一季度，终端销量也超过了21万辆，创下了新的记录。您作为销售部部长，如何评价一季度的销量表现？对于今年整体的市场表现有怎样的目标？
今井隆志：从去年下半年开始，东风Honda就已经快速恢复，这也得益于广大用户以及政府部门的大力支持，最终实现同比6%的销量增长，发车85万辆。而这种旺销的势头也延续到了今年一季度。
今年一季度，我们发车超过20万辆，终端销量达到21万辆，也创下了东风Honda成立以来最好的记录。
但由于半导体和芯片的供应问题，可能会成为不确定的因素，从而影响到接下来的生产，但我们肯定希望可以向着超过去年成绩的大目标努力。
其实东风Honda一直都将客户的需求放在首位，一定要首先满足客户的需求，所以与其说要达成怎样的销量目标，不如讲我们要尽最大的努力满足车主、用户的需求。
汽车产经：今年东风Honda的展台有一个非常明显的特征，就是所有的车型都是新能源、电气化的产品，覆盖了纯电、混动、插混等多种动力形式，但大家都非常关心全新的Honda SUV e：prototype，围绕这款车型的投产计划以及新技术的应用是怎样的？
今井隆志：Honda SUV e：prototype有三个特点：美、动、智。美，是指它非常漂亮、有特色的外观设计；动，是因为它搭载了Honda全新的电动化技术；而智，是指搭载了智能化的新技术。
其中智能化展开来讲，就包括了智能网联领域，拥有第三代Honda CONNECT技术，也是基于过去版本再一次升级。还有Honda SENSING安全超感进化为ADAS系统，这也是我们未来发展的方向。而这些新技术未来应用的车型、投放的细分市场，都会逐渐扩大范围。
汽车产经：CR-V锐·混动e+不仅是Honda在华首款插电混动车型，同时也代表了Honda在新能源领域的技术积累。那么这款车对于东风Honda来说，战略意义是什么？
今井隆志：这意味着东风Honda加速向电动化迈进。因为中国汽车市场的快速发展，正在逐步转向电动化的趋势。而东风Honda希望在这个过程中，可以为每一位用户都提供满足他们需求的产品，因此我们产品矩阵中拥有4种不同动力组合的选择。
未来，我们也会以4种动力组成为基础，推进电动化事业的发展，同时也会根据用户需求和市场变化，调整不同动力形式之间的占比，从而最大化满足用户的需求。
汽车产经：过去一段时间，东风Honda围绕混动技术做了很多的传播工作，也非常大程度地推进了混动技术的市场认知和接受度。那么新的PHEV技术相比HEV，主要的升级在哪里？
今井隆志：之前大家所熟知的混合动力技术，就是Honda独有的优秀技术，而且融合了F1赛车的相关技术。而PHEV在这个基础之上，强化了电池方面的技术，同时PCU系统也做了更新与升级。在一些细节方面，比如CVT技术、悬架技术等方面，同样做了更新。
汽车产经：CR-V锐·混动e+上市至今，能否总结一下市场的反馈情况？
今井隆志：围绕这款车型我们主要的发力点在限牌城市，包括一线消费市场。因为应用了PHEV技术，所以即便长距离行驶时耗光电量，也可以保持与HEV车型相当的动力性能和高品质的驾驶体验，不会让用户产生里程焦虑。
目前来看，有很多对纯电动车续航能力不够满意的用户，会转而选择PHEV车型，同时也因为CR-V品牌本身能够赢得很多用户的信任，因此他们会选择这款新车。
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